A friend asked how I set up my Futaba 7C radio to have Normal and Idle Up curves. So I wrote this HOWTO.

- - - - -

Setting up curves takes a few steps, and there's no one way to choose what curves to use. It's going to depend a bit on your ESC and flying goals, that's why you have to program them. But here's the basic steps and reasoning, and some example curves.

For 7C heli radios, you have to use Switch E to control them. I remember E stands for Engine. It's the only three-position switch, good for N, 1, 2 engine curves. Unfortunately, you can also set other things to Switch E also, so if you've set anything else to use Switch E, then go disconnect that function.

If you hold MODE, it goes to "mode B" (basic). If you hit MODE again, it toggles to "mode A" (advanced). I point this out because there are *two* throttle-curve items, and *two* pitch-curve items.

You want to go to "mode A(dvanced)", where there's THR-CRV and PIT-CRV. Don't bother with basic mode's TH-CV(N) or PT-CV(N), they only set one curve for (N)ormal flight.

Decide what you want to do in your "Normal" curve. Most people use it for docile hovering, non-three-dee flight. Some people use it for ESC or servo setups only. The 7C radio will yell at you if you turn it on with the switch moved out of "Normal" position.

Okay, in the THR-CRV menu, you'll see (scroll to see it all):
Code:
TH-CRV >N(N)
P5>100.0%
P4> 75.0%
P3> 50.0%
P2> 25.0%
P1> 0.0%
IDL1>INH
IDL2>INH
TRY THE E SWITCH. The top line might change if you flip your E switch to N, 1, 2 positions. If not, we will enable it in a minute. Try it:
Code:
TH-CRV >N(N)
TH-CRV >N(1)
TH-CRV >N(2)
You can select and edit the top line with your up/down buttons and wheel to adjust a specific curve, try it:
Code:
TH-CRV >N(N)
TH-CRV >1(N)
TH-CRV >2(N)
The PIT-CRV menu works exactly the same way, except for the IDL1 IDL2 lines, so I won't explain it. So we will set the throttle curve, go to the pitch curve menu, and set that one next.

Set the switch AND edit the top line if required, so it's exactly:
Code:
TH-CRV >N(N)
Let's say your swash can achieve -11 to +11 degrees pitch, and your ESC has 0% to 100% throttle range. Let's assume your heli gets weak below 60% throttle, but you don't want to max it out either. Let's also assume you want to have a little bit of negative pitch, and enough positive pitch to punch gently.

A useful set of Normal curves might be:

Code:
TH-CRV >N(N) PT-CRV >N(N)
P5> 90.0% P5> 80.0% (80% from -11 to +11, or about +6.6 degrees)
P4> 85.0% P4> 65.0%
P3> 75.0% * P3> 50.0% (50% from -11 to +11, or 0 degrees)
P2> 65.0% P2> 40.0%
P1> 0.0% P1> 30.0% (30% from -11 to +11, or about -4.4 degrees)
IDL1>OFF
IDL2>OFF
Be sure to change those bottom two lines on the THR-CRV side to OFF instead of INH(ibit). If they're not INH, then you can TRY THE E SWITCH again, as described above. See, enabled!

Likewise, set up a useful Idle 1 curve, to allow for 3D flight, without pushing the motor to the max. This really depends on the helicopter, but one thing is generally helpful: make sure there's a point on the curve that matches your Normal curve settings, so the engine won't "jump" from one to the other when you hit the switch. It's usually the mid-stick, P3> settings (where I marked *), that match exactly. Then if you switch from N to 1 when you're at mid-stick, it will appear to do nothing at all.

A useful set of Idle 1 curve might be:

Code:
TH-CRV >1(1) PT-CRV >1(1)
P5> 90.0% P5> 80.0% (80% from -11 to +11, or about +6.6 degrees)
P4> 85.0% P4> 65.0%
P3> 75.0% * P3> 50.0% (50% from -11 to +11, or 0 degrees)
P2> 85.0% P2> 35.0%
P1> 90.0% P1> 20.0% (20% from -11 to +11, or about -6.6 degrees)
IDL1>ON
IDL2>OFF
A typical Idle 2 curve is quite aggressive:

Code:
TH-CRV >2(2) PT-CRV >2(2)
P5>100.0% P5>100.0% (full +11 degrees)
P4> 95.0% P4> 75.0%
P3> 90.0% * P3> 50.0% (0 degrees)
P2> 95.0% P2> 25.0%
P1>100.0% P1> 0.0% (full -11 degrees)
IDL1>OFF
IDL2>ON
Note the above throttle curves are "V shaped." That is, the minimum value is in the center stick (*) position, and the throttle goes UP from there. Some people run a flat throttle curve 80 80 80 80 80 or 100 100 100 100 100 in idle ups instead, especially if their governor is too slow at changing headspeeds. Some people say you shouldn't use a governor on an electric at all.

Lastly, you should set up your TH-HOLD feature (switch G is common) and use it to cut off the engine just before any crash; don't get in the habit of pulling down on the throttle, because in these Idle Up curves, that won't shut off the throttle at all, and might even increase it.

Tradução pelo user nelnun

São necessários alguns passos para configurar as curvas e existem diversas maneiras de as configurar. A configuração depende do ESC utilizado e do estilo de voo, daí a necessidade de as programar. No entanto, aqui ficam alguns passos básicos para o fazer, assim como algumas curvas exemplo também.

Para o Futaba 7C, deverão usar o Interruptor E para as controlar. Eu associo o E a "Engine" para não me esquecer da sua função. Este é o único interruptor de 3 posições, bom para usar nas curvas "Normal", "Idle 1" e "Idle 2".
Felizmente, também poderão usar o Interruptor E para outras funções e caso tenham algo mais configurado lá, alterem para outro interruptor.

Premindo a tecla “Mode/Page”, entram no modo B (Basic). Pressionando outra vez, entram no modo A (Advanved). Chamo a atenção para este ponto porque existem 2 “Throttle Curve” e 2 “Pitch Curve”.
Deverão entrar no modo A (Advanced), onde estão as “THR-CRV” e “PIT-CRV”. Não se preocupem com as “TH-CV(N)” e “PT-CV(N)” do modo B, uma vez que estas apenas definam as curvas para voo (N)ormal.

Decidam o que querem para a curva (N)ormal. A maioria das pessoas usa esta curva para um “Hovering” calmo, voo não 3D. Algumas pessoas usam-na apenas para configuração do ESC e servos. O Futaba 7C dá um aviso sonoro caso o liguem com o Interruptor E fora da posição (N)ormal.
Vejamos agora como deverá ficar no menu de “THR-CRV”:

TH-CRV >N(N)
P5>100.0%
P4> 75.0%
P3> 50.0%
P2> 25.0%
P1> 0.0%
IDL1>INH
IDL2>INH
Movam o Interruptor E pelas várias posições. A linha superior deverá alternar entre “N”, ”1” e ”2”. Caso não alterne, deverão alterar as funções “IDL1” e “IDL2” para “OFF” (ou “ON” caso o Interruptor E esteja nessa posição) mas nunca em “INH”, pois nestas condições as referidas curvas estão desactivadas.
Posto isto, deverão obter algo assim ao deslocarem o Interruptor E:
TH-CRV >N(N)
TH-CRV >N(1)
TH-CRV >N(2)

Para alterar os valores das curvas, basta seleccionar a primeira linha com as teclas de “Select”e alterar conforme:
TH-CRV >N(N)
TH-CRV >1(N)
TH-CRV >2(N)

Relativamente às curvas “PIT-CRV”, funciona exactamente da mesma maneira, excepto para as linhas “IDL1” e “IDL2” que foram previamente configuradas no “TH-CRV”.

Coloquem o Interruptor E na posição normal, de maneira a obter:
TH-CRV >N(N)

Agora, admitamos que o curso da "Swash plate" permite um ângulo nas pás de -11º a +11º e o ESC tem uma amplitude de 0% a 100%. Admitamos que o motor fica fraco com acelerador abaixo dos 60%, mas também não o vão querer sempre no máximo. Admitamos também que querem um pouco de "pitch" negativo e positivo o suficiente para poder levantar suavemente.

Uma típica configuração para a curva (N)ormal é:

TH-CRV >N(N) PT-CRV >N(N)
P5> 90% P5> 80% (80% de -11º a +11º, o que dá cerca de +6.6º)
P4> 85% P4> 65%
*P3> 75% P3> 50% (50% de -11º a +11º, o que dá 0º)
P2> 65% P2> 40%
P1> 0% P1> 30% (30% de -11º a +11º, o que dá cerca de +4.4º)
IDL1>OFF
IDL2>OFF

Certifiquem-se que alteram as 2 últimas linhas para "OFF" em vez de "INH" - inhibited (inibido). Para terem a certeza que está activo, desloquem o Interruptor E pelas várias posições e verifiquem na 1ª linha as alterações, tal como referido anteriormente.

Da mesma forma, configurem uma curva adequada para "Idle 1" para poderem fazer voo 3D sem exigirem o máximo do motor. Isto depende do modelo do Helicoptero, mas há um ponto que deve estar presente: certifiquem-se que há um ponto comum com a curva (N)ormal para que o motor não "dispare" de uma rotação média para uma máxima quando alteram o Interruptor E. Normalmente, esse ponto encontra-se a meio do "Stick" do acelerador, linha P3> (marcada com um *). Assim, se alterarem o Interruptor E de N para 1 com o "Stick" a meio, não haverá qualquer alteração no comportamento.

Uma típica configuração para a curva "Idle 1" é:

TH-CRV >1(1) PT-CRV >1(1)
P5> 90% P5> 80% (80% de -11º a +11º, o que dá cerca de +6.6º)
P4> 85% P4> 65%
*P3> 75% P3> 50% (50% from -11 to +11, or 0 degrees)
P2> 85% P2> 35%
P1> 90% P1> 20% (20% de -11º a +11º, o que dá cerca de +6.6º)
IDL1>ON (Aparecerá "ON" caso "E" esteja na posição 1)
IDL2>OFF

Uma típica configuração para a curva "Idle 2", é um pouco mais agressiva:

TH-CRV >2(2) PT-CRV >2(2)
P5>100% P5>100% (ângulo máximo, +11º)
P4> 95% P4> 75%
*P3> 90% P3> 50% (0º)
P2> 95% P2> 25%
P1>100% P1> 0% (ângulo mínimo, -11º)
IDL1>OFF
IDL2>ON (Aparecerá "ON" caso "E" esteja na posição 2)

Reparem que as curvas de "Throttle" exempleficadas em "Idle", são em formato V. Significa isto que o mínimo está com o "Stick" centrado e que aumenta a carga do motor daí para cima ou para baixo. Alguns pilotos configuram rectas em vez de curvas, usando valores de 80% 80% 80% 80% 80% ou de 100% 100% 100% 100% 100% em "Idle", especialmente se o Goverdador for lento a alterar a rotação da cabeça. Outros pilotos dizem que nem se deverá usar Governador em helicopteros electricos.

Para acabar, deverão configurar a opção "TH-HOLD" (normalmente configurada no Interruptor G) e usá-la para desligar o motor antes de qualquer queda acidental. Não se habituem a baixar o "Stick" do acelerador para desligar o motor, uma vez que estando a voar com curvas de "Idle Up", ao baixar o "Stick" poderão estar a aumentar ainda mais a rotação do motor.
editado por Luisx

fonte: http://www.helifreak.com/showthread.php?t=151764

Traduzido para português ficava optimo.

google translator esta la para isso! Duvido muito alguém que não perceba o que esta escrito ai!

Nem toda a malta tem as tuas capacidades, existe muito boa gente onde o inglês é chinês e nem sequer sabe o que é o translator!

Assim é como cag... para quem não entende chinês!


Abraço
Oliveira

hassane wrote (View Post): › google translator esta la para isso! Duvido muito alguém que não perceba o que esta escrito ai!

~

Hassane não falo só por mim, para que a tua theread tenha o sucesso desejado devia estar traduzido em português pois o forum é português e para useres portugueses.
Mas fica a teu critério queres traduzir ou não.

Dá trabalho mas fica bem feito.

como disseram, o artigo está muito bom e esclarecedor, mas isso traduzido para a língua de Camões é que era


cumps. Spark

o sr. moderador ou admin. se tiver tempo pode traduzir. Minha parte já esta feita, agora e a vez de outro cooperar.

Criação de curvas dá alguns passos, e não há uma maneira de escolher o que as curvas de usar. Ela vai depender um pouco do seu ESC dele voando, por isso você tem que programá-los. Mas aqui está a passos básicos e de raciocínio, e algumas curvas por exemplo.

Para 7C rádios Heli, você tem que usar Switch E para controlá-los. Lembro-me de stands E para Engine. É a apenas três switch posição boa, para N, 1, 2 curvas do motor. Infelizmente, você também pode definir outras coisas para mudar E além disso, Qualquer coisa assim, se você tiver definido mais para usar e switch, então vá desligar essa função.

Se você segurar modo, ele vai para o modo "B" (base). Se você bater MODE novamente, ele alterna para o modo "A" (avançado). Eu destaco isso porque há borboleta * * dois itens de curva, e dois pitch * * itens curva.

Você quer ir para o modo "A (AVANÇADO)", onde há THR-CRV e PIT-CRV. Não se incomode com TH modo básico de-CV (N) ou PT-CV (N), eles só definir uma curva para a (N) de vôo ormal.

Decida o que você quer fazer a sua "curva normal". A maioria das pessoas o usam para dócil pairando, não vôo de três dee. Algumas pessoas usam isso para ESC ou servo configurações apenas. O rádio 7C vai gritar com você, se você ativá-lo com a opção mudou de posição "normal".

Ok, no THR-CRV menu, você vai ver (rolagem para ver tudo):

Código:
TH-CRV> N (N)
P5> 100,0%
P4> 75,0%
P3> 50,0%
P2> 25,0%
P1> 0,0%
IDL1> INH
IDL2> INHTente o parâmetro E. A linha superior força Se você mudar o seu switch flip E a N, 1, 2 posições. Se não, vamos lhe em um minuto. Experimente:

Código:
TH-CRV> N (N)
TH-CRV> N (1)
TH-CRV> N (2)Você pode selecionar e editar a linha de cima com seus botões Up / Down e roda para ajustar uma curva específica, experimentá-lo:

Código:
TH-CRV> N (N)
TH-CRV> 1 (N)
TH-CRV> 2 (N)O PIT-menu CRV funciona exatamente da mesma maneira, exceto para as linhas IDL2 IDL1, por isso não vou explicar. Então, vamos definir a curva do acelerador, vá ao menu curva de pitch, e um conjunto que vem.

Defina o interruptor e editar a linha de cima, se necessário, por isso é exatamente:

Código:
TH-CRV> N (N)Digamos que o seu swash pode atingir -11 a 11 graus de pitch, e seu CES tem 0% a 100% Faixa de acelerador. Vamos supor que o heli fica fraco abaixo de 60% do acelerador, mas você não quer max it out either. Vamos supor também que você quiser ter um pouco de tom negativo, e passo bastante positivo para perfurar suavemente.

Um útil conjunto de curvas normais podem ser:


Código:
TH-CRV> N (N) PT-CRV> N (N)
P5> 90,0% P5> 80,0% (80% de -11 a 11, ou cerca de 6,6 graus)
P4> 85,0 P4%> 65,0%
P3> 75,0% * P3> 50,0% (50% a partir de -11 a 11, ou 0 graus)
P2> 65,0 P2%> 40,0%
P1> 0,0 P1%> 30,0% (30% de -11 a 11, ou cerca de -4,4 graus)
IDL1> OFF
IDL2> OFFCertifique-se de alterar essas duas últimas linhas da THR lado CRV para fora em vez de INH (IBIT). Se não forem INH, então você pode tentar o SWITCH E novamente, como descrito acima. Veja, enabled!

Da mesma forma, criar um útil 1 curva de inactividade, para permitir o vôo 3D, sem forçar o motor ao máximo. Isso realmente depende do helicóptero, mas uma coisa é geralmente útil: certifique-se que há um ponto da curva que coincide com as definições da curva normal, assim que o motor não irá "pular" de um para o outro quando você acertar o interruptor. É geralmente o meio-pau, P3> definições (onde eu marcados com *), que correspondem exatamente. Então, se você mudar de N para 1 quando você está a meio-pau, ele irá aparecer para fazer absolutamente nada.

Um conjunto útil de curva 1 Idle poderia ser:


Código:
TH-CRV> 1 (1) PT-CRV> 1 (1)
P5> 90,0% P5> 80,0% (80% de -11 a 11, ou cerca de 6,6 graus)
P4> 85,0 P4%> 65,0%
P3> 75,0% * P3> 50,0% (50% a partir de -11 a 11, ou 0 graus)
P2> 85,0 P2%> 35,0%
P1> 90,0 P1%> 20,0% (20% de -11 a 11, ou cerca de -6,6 graus)
IDL1> ON
IDL2> OFFUma típica curva 2 Idle é bastante agressiva:


Código:
TH-CRV> 2 (2) PT-CRV> 2 (2)
P5> 100,0% P5> 100,0% (total 11 graus)
P4> 95,0 P4%> 75,0%
P3> 90,0% * P3> 50,0% (0 graus)
P2> 95,0 P2%> 25,0%
P1> 100,0 P1%> 0,0% (faixa -11 graus)
IDL1> OFF
IDL2> ONObserve as curvas de aceleração acima são "em V". Ou seja, o valor mínimo é o pau no centro (*) posição, o acelerador e vai a partir daí. Algumas pessoas executar uma curva plana acelerador 80 80 80 80 80 ou 100 100 100 100 100 em ups ocioso, em vez, especialmente se seu governador é muito lenta a mudança headspeeds. Algumas pessoas dizem que você não deve usar um governador de um eléctrico em tudo.

Finalmente, você deve configurar seu TH-HOLD característica (parâmetro G é comum) e usá-lo para cortar o motor pouco antes de qualquer acidente, não ter o hábito de puxar para baixo no acelerador, porque nestes Idle Up curvas, que não se desliga o regulador de pressão na todos, e pode até aumentá-lo.

Os tradutores electrónicos são mesmo engraçados:

Esta frase especialmente, está mesmo bem traduzida

""é o pau no centro ""

Ahahah!

Bem essa traducao esta optima... nao tao boa como a do "pau" mas tambem nao esta ma:

"...porque há borboleta * * dois itens de curva..."
(Se fosse caracoleta era melhor!)

ou

"O rádio 7C vai gritar com você, se você ativá-lo com a opção mudou de posição "normal"."
(Ja nao tem respeito pelo piloto... e tirar-lhe a bateria ou dar-lhe um puxao na antena para aprender)

ou

"...e passo bastante positivo para perfurar suavemente. "
(Estamos a comandar um heli ou um berbequim?)

ou

"...quando você está a meio-pau, ele irá aparecer para fazer absolutamente nada. "
(Bem verdade se estiver a meio nao da para muito... tem de estar ou todo ou nada)

ehehe

Fantastico!!!


acho que agora em Portugues,
não vai haver dificuldade em afinar o Futaba !!!

Bom, então vou traduzindo à "minha maneira" aos poucos, à medida que for tendo tempo
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São necessários alguns passos para configurar as curvas e existem diversas maneiras de as configurar. A configuração depende do ESC utilizado e do estilo de voo, daí a necessidade de as programar. No entanto, aqui ficam alguns passos básicos para o fazer, assim como algumas curvas exemplo também.

Para o Futaba 7C, deverão usar o Interruptor E para as controlar. Eu associo o E a "Engine" para não me esquecer da sua função. Este é o único interruptor de 3 posições, bom para usar nas curvas "Normal", "Idle 1" e "Idle 2".
Felizmente, também poderão usar o Interruptor E para outras funções e caso tenham algo mais configurado lá, alterem para outro interruptor.

Premindo a tecla “Mode/Page”, entram no modo B (Basic). Pressionando outra vez, entram no modo A (Advanved). Chamo a atenção para este ponto porque existem 2 “Throttle Curve” e 2 “Pitch Curve”.
Deverão entrar no modo A (Advanced), onde estão as “THR-CRV” e “PIT-CRV”. Não se preocupem com as “TH-CV(N)” e “PT-CV(N)” do modo B, uma vez que estas apenas definam as curvas para voo (N)ormal.

Decidam o que querem para a curva (N)ormal. A maioria das pessoas usa esta curva para um “Hovering” calmo, voo não 3D. Algumas pessoas usam-na apenas para configuração do ESC e servos. O Futaba 7C dá um aviso sonoro caso o liguem com o Interruptor E fora da posição (N)ormal.
Vejamos agora como deverá ficar no menu de “THR-CRV”:

TH-CRV >N(N)
P5>100.0%
P4> 75.0%
P3> 50.0%
P2> 25.0%
P1> 0.0%
IDL1>INH
IDL2>INH
Movam o Interruptor E pelas várias posições. A linha superior deverá alternar entre “N”, ”1” e ”2”. Caso não alterne, deverão alterar as funções “IDL1” e “IDL2” para “OFF” (ou “ON” caso o Interruptor E esteja nessa posição) mas nunca em “INH”, pois nestas condições as referidas curvas estão desactivadas.
Posto isto, deverão obter algo assim ao deslocarem o Interruptor E:
TH-CRV >N(N)
TH-CRV >N(1)
TH-CRV >N(2)

Para alterar os valores das curvas, basta seleccionar a primeira linha com as teclas de “Select”e alterar conforme:
TH-CRV >N(N)
TH-CRV >1(N)
TH-CRV >2(N)

Relativamente às curvas “PIT-CRV”, funciona exactamente da mesma maneira, excepto para as linhas “IDL1” e “IDL2” que foram previamente configuradas no “TH-CRV”.

Coloquem o Interruptor E na posição normal, de maneira a obter:
TH-CRV >N(N)

Agora, admitamos que o curso da "Swash plate" permite um ângulo nas pás de -11º a +11º e o ESC tem uma amplitude de 0% a 100%. Admitamos que o motor fica fraco com acelerador abaixo dos 60%, mas também não o vão querer sempre no máximo. Admitamos também que querem um pouco de "pitch" negativo e positivo o suficiente para poder levantar suavemente.

Uma típica configuração para a curva (N)ormal é:

TH-CRV >N(N) PT-CRV >N(N)
P5> 90% P5> 80% (80% de -11º a +11º, o que dá cerca de +6.6º)
P4> 85% P4> 65%
*P3> 75% P3> 50% (50% de -11º a +11º, o que dá 0º)
P2> 65% P2> 40%
P1> 0% P1> 30% (30% de -11º a +11º, o que dá cerca de +4.4º)
IDL1>OFF
IDL2>OFF

Certifiquem-se que alteram as 2 últimas linhas para "OFF" em vez de "INH" - inhibited (inibido). Para terem a certeza que está activo, desloquem o Interruptor E pelas várias posições e verifiquem na 1ª linha as alterações, tal como referido anteriormente.

Da mesma forma, configurem uma curva adequada para "Idle 1" para poderem fazer voo 3D sem exigirem o máximo do motor. Isto depende do modelo do Helicoptero, mas há um ponto que deve estar presente: certifiquem-se que há um ponto comum com a curva (N)ormal para que o motor não "dispare" de uma rotação média para uma máxima quando alteram o Interruptor E. Normalmente, esse ponto encontra-se a meio do "Stick" do acelerador, linha P3> (marcada com um *). Assim, se alterarem o Interruptor E de N para 1 com o "Stick" a meio, não haverá qualquer alteração no comportamento.

Uma típica configuração para a curva "Idle 1" é:

TH-CRV >1(1) PT-CRV >1(1)
P5> 90% P5> 80% (80% de -11º a +11º, o que dá cerca de +6.6º)
P4> 85% P4> 65%
*P3> 75% P3> 50% (50% from -11 to +11, or 0 degrees)
P2> 85% P2> 35%
P1> 90% P1> 20% (20% de -11º a +11º, o que dá cerca de +6.6º)
IDL1>ON (Aparecerá "ON" caso "E" esteja na posição 1)
IDL2>OFF

Uma típica configuração para a curva "Idle 2", é um pouco mais agressiva:

TH-CRV >2(2) PT-CRV >2(2)
P5>100% P5>100% (ângulo máximo, +11º)
P4> 95% P4> 75%
*P3> 90% P3> 50% (0º)
P2> 95% P2> 25%
P1>100% P1> 0% (ângulo mínimo, -11º)
IDL1>OFF
IDL2>ON (Aparecerá "ON" caso "E" esteja na posição 2)

Reparem que as curvas de "Throttle" exempleficadas em "Idle", são em formato V. Significa isto que o mínimo está com o "Stick" centrado e que aumenta a carga do motor daí para cima ou para baixo. Alguns pilotos configuram rectas em vez de curvas, usando valores de 80% 80% 80% 80% 80% ou de 100% 100% 100% 100% 100% em "Idle", especialmente se o Goverdador for lento a alterar a rotação da cabeça. Outros pilotos dizem que nem se deverá usar Governador em helicopteros electricos.

Para acabar, deverão configurar a opção "TH-HOLD" (normalmente configurada no Interruptor G) e usá-la para desligar o motor antes de qualquer queda acidental. Não se habituem a baixar o "Stick" do acelerador para desligar o motor, uma vez que estando a voar com curvas de "Idle Up", ao baixar o "Stick" poderão estar a aumentar ainda mais a rotação do motor.

Em primeiro lugar quero-te dar os parabens pelo trabalho que irás ter !
Em segundo deixo já sugestoes para a 1ª correção

""""Infelizmente, também poderão usar o Interruptor E para outras funções e caso tenham algo mais configurado lá, alterem para outro interruptor """"

Sugiro:
Felizmente tambem poderão usar o interruptor E para mais funções
tais como o ganho do gyro ! sim (é aqui que se define um ganho de gyro para cada estilo de voo, consoante as rpm )
quanto a outras funções já atribuídas,estas sim terão de ser mudadas

Serafim

É uma tradução ou criação?
Se é tradução...!

O infelizmente estava correcto.

Abraço
Oliveira

oliveira wrote (View Post): › Serafim É uma tradução ou criação? Se é tradução...! O infelizmente estava correcto. Abraço Oliveira

Pois, é uma tradução com algumas adaptações!! Sinceramente, não sei o que estará mais correcto... Ainda não conheço muito bem isto de helimodelismo!!
Já fiz mais uns parágrafos

Eu acho que tava correcto porque: (infelizmente vai ter de mudar para outro botão)

Eu penso que o correcto é:

felizmente que se pode utilizar o botao para mais funçoes "

e já disse quais.

Parece-me que este tópico vai ajudar e muito mas é a fazer uma grande confusão na cabeça dos menos experientes.
Vamos tentar chegar a um consenso e depois colocar tudo direitinho.

aker nato wrote (View Post): › Parece-me que este tópico vai ajudar e muito mas é a fazer uma grande confusão na cabeça dos menos experientes. Vamos tentar chegar a um consenso e depois colocar tudo direitinho.

~
Aos poucos estou a fazer a "minha" tradução! Quando acabar, alguém mais experiente que faça as respectivas correcções e depois coloca-se no primeiro tópico, que tal?

Bem eu acho que a tradução que arranjei á pressão era sem duvida a mais divertida

Agora fora de brincadeiras...

Muito bem nelnun depois de terminado o teu trabalho será colocado como Sticky na area dos Helicopteros será o primeiro a inaugurar esta area espero que venham mais pois é uma grande ajuda para quem se está a iniciar

Parabéns continua..

serafim wrote (View Post): › Eu penso que o correcto é: felizmente que se pode utilizar o botao para mais funçoes " e já disse quais.

Infelizmente não podes usar o botão para essas funções todas!
Por isso, infelizmente vais ter de mudar!


Abraço
Oliveira

Oh "châr" Oliveira deixa lá os heliviciados....

Muito bem Luis, é mesmo assim que se vai começar esta nova saga dos stickys, vou-me dedicar o mais possível a esta nova fase.
Eu só não posso dar o meu contributo a 100% porque não percebo muito de FUTABA, apesar de ter tido um curso intesivo a "pala" do nosso amável Fundador Pmagall.
Mas vou fazer a minha apreciação final e se tiver algo para alterar o demonstrarei certamente.

assim é que é todos se empenhado para traduzir!

Está terminado!! Agora rectifiquem como achar melhor

Abraço

Parabens !

Escelente trabalho!!!
Espero que continues esse trabalho !
Ainda há para aí muita coisa para traduzir .